日前，据相关媒体报道，现代汽车集团正将其北京第二家工厂挂牌出售。知情人士透露，该车企目前正在与多家国内电动车企业谈判出售，其中包括小米汽车。

　　不久前，北京现代已经将北京头部工厂出售给造车新势力理想汽车，另有消息称，由于常州工厂未能获得增加电动汽车生产线的批准，现代汽车还在考虑于明年10月出售常州工厂。

　　现代汽车方面表示，这是该公司调整中国战略的更广泛努力的一部分。现代将把重点转向电动汽车和豪华车型，希望在中国这个全球蕞大的汽车市场扭转多年销量低迷的局面。

　　现代出售工厂之际，正值该公司在中国的市场份额进一步下滑。

　　去年，现代汽车在中国的销量约为66万辆，不到2016年179万辆销量的一半，造成了2万亿韩元(17.2亿美元)的亏损，现代在中国的市场份额也随之下降到了3.5%。

　　公开资料显示，北京现代拥有坐落于北京市顺义区北京汽车生产基地的三座整车生产工厂、三座发动机生产工厂，和一座技术中心，整车年生产能力达到105万辆。2016年8月和2017年7月，北京现代沧州工厂和重庆工厂项目相继投产，形成“三地五厂”的全国产能布局。

　　2017年以来，北京现代面临着严峻的市场考验，产销大幅下滑。2020年，北京现代销量仅为50.2万辆，其产能利用率已下降至仅30.4%，闲置产能达到115万辆。今年上半年，北京现代的批发销量只有19.4万辆。

　　现代汽车此时出售部分工厂，无疑将产能集中利用，减少运营成本支出。资产变现后获得的资金也有利于公司进一步发展。

　　从小米的角度出发，拿下这家工厂是完全合情合理的。

　　小米虽早已宣布制造电动汽车，但小米是选择代工、自建工厂或是与车企合作却一直未有定论。

　　从时间成本来看，收购现有工厂或者代工比自建更有利，可以快速实现研发投产。小鹏、理想、蔚来此前均采用是采用这种模式。且北京现代第二工厂主要生产索纳塔、朗动和途胜等现代旗下的经典车型，具备良好的生产能力。

　　对小米来讲，接手一家成熟的汽车制造工厂，无疑能对造车事业起到非常关键的助推作用。

　　根据小米官方信息显示，官宣造车后，小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴，快马加鞭的围绕汽车相关产业链企业进行投资布局。

　　不久前，原吉利研究院院胡峥楠以投资合伙人的身份加入雷军创立的风投机构顺为资本，将专注于智能汽车技术生态领域，也落实了此前一直传闻的小米挖角吉利研究院院长胡峥楠的传闻。

　　仅5个月的时间，小米先后与纵目科技、禾赛科技等一批高科技含量的汽车软件及动力电池供应商企业建立合作关系，并组成了一支300人的研发队伍。

　　由此推测，对小米来说，时间成本是其蕞优先考虑的问题，不管是代工还是收购都是蕞有利的选择，此时现代工厂考虑出售，对小米是个不错的契机。

　　声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。

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