京津冀制造业深度融合北汽新厂落户河北沧州
京津冀协同发展战略发布一年以来，制造型企业都在谋划着产业升级和转型。在这一大背景下，3日，北京现代汽车有限公司(北京现代)第四工厂在河北沧州正式开工。
据了解，北京现代将投资120亿元，在沧州兴建整车年产能30万台、发动机年产能20万台的新工厂。未来，这里将借助河北、天津的钢铁与汽车零部件产业升级，形成年产能达百万台的综合汽车产业基地。这不仅将让河北跻身汽车产业大省，更将成为京津冀打造先进制造业深度融合的重要示范。
2014年，中国汽车市场继续领跑全球。根据中国汽车工业协会的统计，去年中国市场品牌乘用车共销售757.33万辆。
虽然大型车企已经开足马力全力生产，但市场需求的持续上升，还是让一些车企产能吃紧。处于中国汽车市场头部阵营的北京现代，2014年全年产销112万辆，但今年其销量目标仅为116万。这样的销量数字及目标，在一定程度上就反映出产能瓶颈的局限。
对此，在前三个工厂都建于北京顺义的情况下，北京现代为打破产能瓶颈，决定第四工厂选址河北沧州。
记者了解到，根据规划，北京现代沧州工厂及配套项目占地面积约191万平方米，项目投资约为120亿元。项目整车年产能达30万台，发动机年产能为20万台，一款经济型轿车、一款SUV改款车型将实现河北造。
北京现代表示，作为与前三个工厂产能规模相当的大型工厂，沧州工厂的建设工期为20个月，预计于2016年年底投产。
从2002年10月北京现代头部工厂竣工算起，这家中韩合资的汽车企业，累计产销量已突破600万辆。这样一家大型车企，为何选择将新产能布局河北沧州?
对此，北汽集团董事长徐和谊表示，北京现代四工厂选址河北沧州，并不是一个“任性”的选择。记者了解到，在“选择困难症”背后，北京现代第四工厂确定选址蕞终体现了企业意志和市场规律的统一。
据了解，2014年提出京津冀协同发展战略以来，不少地方政府都将北京现代新工厂看成“香饽饽”，徐和谊坦言，接待过很多前来跑项目的人，但蕞终确定落户河北沧州，却是出于企业自身严谨考虑和京津冀协同发展的总体要求。
一方面，北汽集团在河北沧州地区和黄骅港有一定的自身产业基础，按照北汽集团和韩国现代方面的整体布局规划，未来北京现代沧州工厂将成为北汽集团整体战略布局的重要一环。
另一方面，沧州自身也具有独特的区位优势。据了解，河北沧州、保定与天津都具有一定规模的汽车零部件产业，与此同时，北京现代沧州工厂位于河北省沧州经济开发区，距离北京200公里左右，紧邻京沪高速，交通四通八达。“这里辐射山东、河北、河南三个中国经济型汽车消费大省，这将成为新工厂的一大优势所在。”徐和谊说，“新工厂将与北京工厂互相呼应，有利于人员、零部件等的交流与共享。”
从2014年开始，“产业转移”与“京津冀一体化”，成为在京不少企业嘴边的“热词”，而从实际情况看，北京现代作为北京市蕞大的单一制造企业，此次在河北扩充产能，不仅将成为北京制造业在优化首都经济发展结构、布局河北带动周边区域经济发展的一个样板，还将为京津冀打造先进制造业深度融合。
30万台整车产能仅仅是头部步，徐和谊表示，未来沧州将构建一个近百万辆产能的综合汽车产业基地，这里不仅将生产传统汽油车，还将生产新能源汽车，这里将形成汽车制造、物流、对外出口、汽车零部件生产的集群。
根据河北省统计局的数据，2014年河北全省共生产汽车97.8万辆，这意味着河北未来的规划产能将翻番。对此，徐和谊认为，新的汽车生产基地，不仅将使河北成为汽车产业大省，还将带动京津冀三地的深度融合。
国家发改委宏观经济研究院副院长马晓河此前表示，现在北京发展了大量汽车产业，天津也搞汽车产业，而河北钢铁产量过剩，却缺少终端产业，这样的产业布局是不科学的。
在打造先进制造业基地的背景下，多位产业专家表示，面对河北原先低附加值的钢铁产能，新的先进制造业将让河北钢铁产业形成结构转型，生产高附加值产品，这块“大蛋糕”对此前一直饱受产能过剩困扰的河北钢铁产业来说，是“真金白银“。
徐和谊认为，北汽新工厂的建成，不仅将发挥河北东部和天津环渤海湾的海运及钢铁产业优势，还提升河北汽车及相关产业的科技水平，带动河北汽车相关产业链发展，带动河北汽车消费水平，实现汽车消费产业升级换代;同时，还将有效促进河北当地就业及人才输入。“我们已经考察了沧州的教育资源，未来将加大力度培养河北的汽车人才，到时候北京工厂将成为河北工厂的实习基地。”徐和谊说。
“新工厂落户沧州，是北京现代顺应京津冀一体化国家战略整体布局的重要一环。”北京汽车集团有限公司(北汽集团)董事长徐和谊说。
徐和谊透露，北汽集团很早就谋划产业转型，“作为北京制造业的龙头企业，怎么转思路并不清晰。京津冀协同发展战略的出台，为集团的定位指明了方向，加快了步伐。”
这是北京现代首次在京外地区投建工厂。此举被徐和谊解读为“落实京津冀协同发展的实质性举措”。他说，对于北汽集团而言，河北是我们近期产业布局的重点。
在徐和谊看来，解读京津冀协同发展战略对制造业的机遇和挑战，要理解首都城市战略定位。北京应构建“高精尖”的经济结构，这就要求制造企业要通过产业转移和产业升级的“腾笼换鸟”来应对。
因此，北汽集团重新定位，提出“实现从传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型”的目标。在北京地区，北汽未来的发展定位为：重点发展高端的整车制造，新能源汽车，打造技术研发创新中心及售后服务中心。
“我们不能被动等待疏解。”徐和谊坚信，首都发展制造业的门槛将不断提升，制造环节的比较优势正在不断稀释，制造企业产业升级的步伐必须跑赢成本增长的步伐。
2014年2月提出“京津冀协同发展”要求后，“产业转移”与“区域产业协同发展”，成为不少企业的“热词”。
而从实际情况看，北京现代作为北京市蕞大的单一制造企业，其借助“京津冀一体化”的东风扩充产能，作决策在河北沧州建立新工厂，是北京制造业在优化首都经济发展结构、带动周边区域经济发展上的具体落实，给京津冀协同发展带来“真金白银”。
首先，建设北京现代沧州工厂，和以此为基础打造的现代制造业基地，将大大带动河北、天津汽车及相关产业的发展，不仅将扩展该区域汽车相关产业链，还将带动河北汽车消费水平，实现汽车消费产业升级换代。
第二，北京现代沧州工厂的建设，有利于发挥河北东部和天津环渤海湾的海运及钢铁产业优势。
在北京现代第四工厂落户河北成为区域产业协同发展样板之后，未来京津冀产业转移和协同发展依然值得期待。
北汽集团表示，未来将从传统制造转型为制造服务与创新。以北京现代为例，包括庞大的汽车产业在内，北京还将有大量产业转型，有望带动区域产业协同发展。
不少业内专家表示，与汽车产业发展相似，在产业发展层面，京津冀应加强产业规划的一体化，依据各自优势做好产业定位和分工，大力推动产业转型升级，实现区域经济朝着高端、生态、绿色的方向发展。
盘古智库研究员易鹏说，企业走出北京利大于弊。随着北京商务成本的持续走高，及城市定位角色的改变，不符合核心功能定位的企业会越来越边缘化。而在协同发展的过程中，如何真正发挥各地优势形成互补，至关重要。
针对以往“一省多地争夺一个产业，特别是像汽车这种优质产业”的现象，多位受访专家表示，三地产业协同发展应结合自身经济产业结构和特点，突出各地的比较优势。
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